El correcto procedimiento para aplicar la carga exacta para evitar la alta temperatura y sobre-carga.
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El algoritmo de carga de las baterías NiMH son similares a las de NiCd con la excepción de que las NiMH son más complejas. La derivada de V negativa (NDV -  - Negative Delta Velocity, en Inglés), que se representa mediante el símbolo "∆v", sirve para detectar la carga completa es más débil, especialmente cuando cargamos a una corriente por debajo de 0.5C. Si añadimos discordancia o factor de alta temperatura al bloque se enfatizán aún más la diferencia. 

La derivada de V en las baterías de NiMH responden a un diferenciamiento de 5mV por celda o menos. Esto require de una electrónica o aplicativo con factultad para compesar el ruido y las fluctuaciones de voltaje inducidos por la batería y el cargador. Cargadores de NiMH bien diseñados y de calidad incluyen este parámetro de NDV; el llamado "Plateau Voltage" que se caracteriza por ser un parámetro del voltaje que se "estanca" en un determinado rango de cargas eléctricas; y la temperatura Delta (dT/dt); el límite de temperatura y posibles timers programables en el algoritmo de la carga completa. Estos parámetros se activan cuál sea el primero en cumplirse. Muchos de los cargadores/balanceadores del mercado incluyen cargas de 30 minutos de tope con dósis controladas de cargas a 0.1C para incrementar la capacidad unos pocos puntos porcentuales. 

Algunos cargadores o balanceadores avanzados usan cargas rápidas de 1C. Al alcanzar una carga predeterminada con cierto límite de voltaje, se añade un DRY time para su reposo de la celda, dándo así un margen de tiempo para bajar la temperatura. La carga continua con una corriente baja y aplica continuamente corrientes de cargas inferiores durante el proceso de la carga. Este proceso de repite hasta que la celda se carga por completo. Conocido como la carga diferencial, es el método más efectivo para las celdas que se basan en al tecnología de Niquel-Metal Hidruro

No se recomienda sobre cargar las baterías de NiMH. Las baterías de NiCd absorben mejor las sobre cargas. La necesidad de disponer de una detección más sensible de la carga completada en los NiMH hacen de los cargadores de NiCd inservibles para esta tecnología. Y, sin lugar a dudas, el cargador / balanceador debe disponer de un temporizador por este mismo motivo. Un cargador de NiMH sobre NiCd se sobre calentaría. Un cargador de NiCd sobre NiMh si que podría funcionar correctamente. Los cargadores/balanceadores modernos si pueden usar ambos sistemas sin ningún tipo de inconveniente. 

Es muy complicado realizar una descarga lenta sobre una batería de NiMH. Entre un rango de 0.1C y 0.3C, el voltaje y temperatura no son suficientes para que el sistema detecte una incongruencia palpable para su corte, y en este sentido el aparato debe disponer de un temporizador. De lo contrario se podrían sobre cargar las baterías y producir daños irreversibles, incluso si la batería estuviera a baja temperatura. 

El mismo escenario ocurriría si la batería ha perdido su capacidad y se quedase a media carga. En esencia, la batería se limitaría a la mitad de su capacidad de origen siempre y cuando se aplicase una carga programada de 100% sin tener en cuenta la condición de la batería. 

Muchos usuarios se quejan de su prematuro fin de vida útili con las batería de NiMH y es probable que la culpa sea del cargador/balanceador utilizado. Cargadores/balanceadores de bajo coste cargan incorrectamente las celdas y aportan lecturas no muy fiables que luego se malinterpretan. Si el objetivo es mejorar el rendimiento de la batería con un cargador de baja calidad, estimen primero el ratio del Estudio de Carga (SoC) y apliquen un temporizador acorde a la carga de esa batería en concreto. Quiten la batería cuando se estime esté cargada completamente.

Si su balanceador carga a rangos altos, hága una comprobación de temperatura. Si la temperatura se eleva es un indicativo de que la batería ya no acepta más corriente. Es siempre aconsejable quitar la batería antes de tiempo que tener la batería cargando hasta el final sin establecer un tiempo límite predeterminado.  

Una guía rápida para cargar Baterías de tecnología de Niquel-Metal Hidruro - NiMH
  • La eficiencia en la carga de Baterías basadas en Niquel se considera que están cerca del 100% durante el 70% de la carga. El bloque permanece frío pero empieza a subir de temperatura con la pérdida de eficiencia hacía la carga completa.
  • Las baterías de NiMH se deben enfriar durante el proceso de carga ultra-lenta. Si se calientan la carga ultra-lenta es alta. 
  • Los cargadores/balanceadores de bajo coste no siempre terminan la carga satisfactoriamente. Quita la batería para su enfríamiento si se nota caliente. Jamás utilizar cargadores que puedan "freír" las baterías. 
  • Carga a temperatura ambiente. No se recomienda cargar con altas o bajas temperaturas. Se sabe de sobra que las baterías no toleran las altas/bajas temperaturas. 
  • Las baterías de NiMH son las mejores para cargas ultra-rápidas. Cargas lentas pueden acarrear en efecto memoria. 
  • Las baterías basadas en NiMH y Lithium requiren de algoritmos diferentes. Un cargador de NiMH si puede usarse para NiCd, y un cargador de NiCd puede sobre cargar una NiMH.
  • No se debe dejar una batería NiMH cargándo más de un par de días. Si se puede desconecta la batería y aplica una carga corta antes de su uso.
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Hoy con fecha de 16 de Junio del 2017, en el Consejo de Ministros se ha confirmado la activación del Plan MOVEA 2017. El programa de ayudas a la adquisición de vehículos de energías alternativas, que después de una larga espera, por fin ha recibido el pistoletazo de salida.

Esto supondrá que en los próximos días aquellos que tengan una reserva, ya podrán ir a su concesionario a gestionar la compra. Un momento que ha tardado mucho más de lo esperado, pero que parece que por fin ve la luz al final del túnel.

Como recordamos, el plan MOVEA 2017 mantiene sin grandes cambios las líneas del pasado programa. Esto supone que habrá disponibles 16.6 millones de euros a repartir entre las diferentes tecnologías. En cuanto a los coches eléctricos e híbridos enchufables, la cifra será de 12 millones de euros, cifra todavía por confirmar.

Una cantidad que según el Ministro de Industria, Álvaro Nadal, serán suficientes como para cubrir la demanda hasta el mes de octubre. Cuatro meses en los que con estos fondos se podrán matricular unas 2.200 unidades teniendo en cuenta que se mantienen el máximo de 5.500 euros de ayuda.

Una cifra completamente ridícula que podemos comparar con los 347 millones de euros que se gastará Francia este año en ayudas a la compra de coches eléctricos.

Entre los cambios más importantes encontramos aspectos como la reducción de los trámites para la gestión de las ayudas. Algo que permitirá agilizar la concesión, y reducir el trabajo de las concesiones que en anteriores ocasiones han visto como cada solicitud han supuesto una carga de trabajo para sus empleados, y en ocasiones el retraso de las concesiones.

Las ayudas seguirán siendo incompatibles con otras ayudas regionales, exceptuando las ayudas a la instalación de infraestructura de recarga. Unos puntos públicos que cuanto cuenten con una potencia de entre 7 kW y 15 kW podrán acceder a 1.000 euros. También importante la modificación sobre el plazo de reserva del vehículo, que pasará de 5 meses del pasado año, a los apenas 10 días del nuevo.

Se amplia el máximo de antigüedad de la matriculación del coche, que pasará de 6 a 9 meses. Algo que permitirá mayor flexibilidad a los coches matriculados de las diferentes marcas. Parece que se confirma también el precio máximo que podrá tener el coche para acceder a la ayuda, y que se mantendrá en los 32.000 euros antes de impuestos. Algo que lleva el máximo para acceder a los incentivos hasta los 38.720 euros.

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Vamos a repasar las ventas de vehículos eléctricos durante el mes de Mayo en España. Seguimos sin poder disfrutar de las "ayudas" del estado para adquirir un vehículo de este tipo en nuestro país. Aún así y a pesar del gobierno anti-renovables que tenemos, las ventas de VE siguen creciendo sin parar. 
Coches Eléctricos:
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La ausencia de ayudas está impulsando curiosamente la venta de este tipo de vehículos en los segmentos más altos. Debido a las ayudas de los fabricantes, o el poder adquisitivo de los compradores que no quieren esperar más tiempo para disfrutar de un vehículo eléctrico puro.

Es el caso del BMW i3, que de nuevo se coloca en primera posición, con un total de 75 unidades (56 BEV y 19 REX). Eso supone un crecimiento nada desdeñable de 70.4% respecto al año pasado. Uno de los motivos de este crecimiento es su nueva versión de batería con más capacidad para animar las ventas totales. Mientras que el año pasado se vendieron más modelos REX del i3, durante este año 2017 se estila más la versión BEV. En el acumulado durante el año 2017 se suma un total de 276 unidades, un 150.9% más respecto al año pasado del mismo mes. Y todo esto sin contar con las ayudas.

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En segunda posición encontramos al Nissan Leaf dónde ha entregado 48 unidades , un 60% más que el mes de Mayo del año pasado. El eléctrico japonés ha recuperado así unas ventas que estaban a la baja durante los meses anteriores. En el acumulado el Leaf ha vendido un total de 210 unidades, un 25.5% más que el año pasado a estas alturas.

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En tercer lugar se encuentra el emblemático Renault Zoe. Un modelo que se también perjudicado por la ausencia de ayudas, al colocarse en un segmento más popular. En mayo el Zoe ha entregado 33 unidades , un 21.4% menos que el año pasado cuando a estas alturas ya estaba en marcha el plan MOVEA. En el acumulado sin embargo el Renault eléctrico acumula la nada desdeñable cifra de 271 unidades, debido a su buena tirada de ventas durante el comienzo del año, colocándose en primera posición en total de ventas del 2017, con un crecimiento del 71.5% respecto al año pasado. 

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Para destacar también las 26 unidades matriculadas por Tesla en España. 13 ventas para el Model S, y otras tantas para el Model X. La inminente llegada de las tiendas oficiales de Tesla y el servicio oficial a nuestro pais está animando las ventas de la marca californiana. Tesla lleva un total este año de 105 entregas , 71 del Model S y 34 del Model X.

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Otros modelos eléctricos puros como el Hyundai Ioniq 100% eléctrico tampoco terminan de arrancar y que se asoma a la lista con unas tímidas ventas de 4 unidades durante el mes de Mayo.

El total de vehículos eléctricos puros matriculados en España es de 215 unidades, que corresponde a un 25.7% más que lo logrado el año pasado por estas fechas.

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